도요타가 미국 내 한국 이민자들의 민심 잡기에 나선 것일까? 대체적으로 미국내 한국 이민자들이 도요타를 바라보는 시각이 많이 달라졌습니다. 실제로 제 주변의 많은 도요타 운전자들도 자신들의 차가 리콜 대상인지 아닌지 알아보고 있느라 분주하게 움직이고 있습니다. 같이 일하는 사무실의 직원분은 현재 자신이 가지고 있는 캠리를 가지고 장거리는 절대 가지 않는다고 하면서도, 단지 어쩔수 없이 출퇴근용으로만 사용하고 있다고 합니다.
2월 4일자 뉴욕에서 발행되는 일간지에는 다음과 같은 도요타의 공개 서한이 실렸습니다. 혹 사과문이 아닐까 기대했지만 그냥 공개 서한입니다. 자신들의 입장을 변명하는 것이죠. 서한의 날짜로 봐서는 2월 2일에 보내진 것으로 보이나 신문에 나온것은 오늘 2월 4일이네요. 이 서한에서는 자발적인 리콜임을 주장하는 문구가 보이기는 하나 미국 연방 교통부 장관의 말에 따르면 "도요타의 리콜은 자율적 판단이 아니라 미국 당국의 강력한 요구에 따른 것이다"고 말해 과연 누구의 말이 맞는 것인지 소비자의 입장에서는 조금 혼란 스럽기도 한 상황입니다..
그동안 도요타는 급발진 사고에 대하여 전자장치의 결함을 인정하지 않고 차량 매트, 가속패달을 비롯한 일부 부품의 문제라고 주장하였고, 이 서한에서도 도요타는 페달의 문제라고 확신하여 말하고 있습니다. 만약 이것이 단순 부품 결함이 아닌 전자장치의 결함이라면 이는 단순 도요타만의 문제로 끝나지 않을 가능성이 높다는 시각이 있으며 결국 이것은 자동차 전반에 영향을 미칠 것이라는 의견이 대두되고 있습니다.
도요타가 한국 일간지에 이렇게 공개 서한을 보낸 것은 이례적인 사건(?) 입니다. 미국에서 사업하는 대부분의 회사들은 미국내 주요 일간지에 공개서한을 보내는 것으로 사건이 끝나겠지만 도요타는 이례적으로 한국어로된 한인 일간지를 통해서 한국말 서한을 공개했습니다. 그만큼 한인 사회에대해 도요타가 느끼는 시장 잠재력이 얼마나 큰가 하는 것을 느낄 수 있습니다.
실제로 한인시장에서는 현대에 비하여 도요타의 시장점유율이 훨씬 크다고 합니다. 아마 미국에 거주하고 계신분이라면 주변분들에게 차종을 간단하게 여쭈어 보는 것 만으로도 이를 짐작할 수 있지요. 제가 지난글을 통해서 현대가 한인들의 민심을 잡기 위해서 노력해야 된다고 했던 이유도 바로 그것이었지요.
지난글: 도요타의 잃어버린 신뢰, 현대차도 잃어버린 신뢰를 찾아야 할 때!
이번 도요타의 공개서한이 미주 한인 사회에 미치는 영향이 얼마나 클지 아직 짐작하거나 장담할 수는 없지만 대체적으로 영자신문보다 한국언어로된 신문을 주로 읽으시는 우리 어르신들은 아마도 도요타의 이런 공개서한을 칭찬하실지도 모르겠습니다. 스스로 자신들이 옳다고 주장하는 이번 공개서한에 왠지 씁쓸한 느낌이 드는 것은 저 뿐일까요?
2월 4일자 뉴욕에서 발행되는 일간지에는 다음과 같은 도요타의 공개 서한이 실렸습니다. 혹 사과문이 아닐까 기대했지만 그냥 공개 서한입니다. 자신들의 입장을 변명하는 것이죠. 서한의 날짜로 봐서는 2월 2일에 보내진 것으로 보이나 신문에 나온것은 오늘 2월 4일이네요. 이 서한에서는 자발적인 리콜임을 주장하는 문구가 보이기는 하나 미국 연방 교통부 장관의 말에 따르면 "도요타의 리콜은 자율적 판단이 아니라 미국 당국의 강력한 요구에 따른 것이다"고 말해 과연 누구의 말이 맞는 것인지 소비자의 입장에서는 조금 혼란 스럽기도 한 상황입니다..
Toyota 고객님께 보내는 공개 서한
TOYOTA 미래를 향한 전진
2010년 2월 2일
친애하는 Toyota 고객 여러분 :
Toyota는 안전하고, 신뢰성 있는, 고품질의 차량과 일류의 서비스를 50년 이상 제공해왔습니다. 이번 저희의 리콜 조치로 심려를 끼쳐드려 진심으로 죄송합니다. 그리고 지금 저희가 최대한 빨리 문제점을 시정할 수 있도록 최선을 다하고 있음을 고객 여러분께서 알아주시기 바랍니다.
드문 경우이긴 하지만 가속 페달이 시간이 지남에 따라 느려지거나 고정될 수 있기 때문에 리콜 차량들을 영구적으로 수리하기 위해 종합적인 계획을 가동했습니다. 저희는 무엇이 원인이며 그것을 고치려면 어떻게 해야 하는지 알고 있습니다. 그리고 온갖 열성을 다해 이 해결 방안을 시험해왔기 때문에 그 효과 또한 확신합니다.
저희는 밤낮으로 Toyota 딜러들과 함께 리콜이 간편하게 아무 문제 없이 시행될 수 있도록 노력하고 있습니다.
다음은 저희가 현재 수행 중인 방안들의 일부입니다.
1. 페달을 강화할 수 있도록 저희가 고안한 정밀 부품은 이미 선적되고 있으며 딜러들은 수리를 할 수 있도록 훈련받고 있습니다.
2. 저희는 페달 리콜 대상 고객들뿐만 아니라, 플로어 매트 리콜 대상 고객들께도, 로컬 딜러와 면담 약속을 편리하게 잡으실 수 있는 방법을 서면으로 알려 드리고 있습니다.
3. 최대한 바른 수리를 위해, 7일 24시간 내내 근무할 일부 딜러를 포함해 저희 딜러들의 대부분은 연장 근무에 들어가며 직원들을 추가로 더 고용할 것입니다.
4. 그리고 현재 운행중인 차량들의 문제점에 전적으로 초점을 맞추기 위해 리콜 대상 모델들의 생산을 일시적으로 중단했습니다. 172,000명으로 구성된 저희 북미 직원 및 대리점 직원의 전체 조직은 고객님을 위해 최선을 다하고 있습니다.
이중 일부는 전례없는 조치들 입니다. 생산 중지는 결코 쉽지 않은 결정입니다. 하지만 이는 고객을 위해 해야할 바른 일이라고 저희는 확신합니다.
저희는 고객님의 안전을 보장하는 일을 최우선 과제로 삼고 있습니다. 저희가 할 수 있는 모든 노력을 다하여 계속해서 고객님의 기대를 충족시키고 더 나아가 기대 이상이 될 수 있도록 해서 Toytoa에 대한 고객님의 지속적인 신뢰가 옳았음을 입증하겠습니다.
감사합니다.
Jim Lentz
사장 및 최고 운영자
Toyot Motor Sales, U.S.A., Inc.
TOYOTA 미래를 향한 전진
2010년 2월 2일
친애하는 Toyota 고객 여러분 :
Toyota는 안전하고, 신뢰성 있는, 고품질의 차량과 일류의 서비스를 50년 이상 제공해왔습니다. 이번 저희의 리콜 조치로 심려를 끼쳐드려 진심으로 죄송합니다. 그리고 지금 저희가 최대한 빨리 문제점을 시정할 수 있도록 최선을 다하고 있음을 고객 여러분께서 알아주시기 바랍니다.
드문 경우이긴 하지만 가속 페달이 시간이 지남에 따라 느려지거나 고정될 수 있기 때문에 리콜 차량들을 영구적으로 수리하기 위해 종합적인 계획을 가동했습니다. 저희는 무엇이 원인이며 그것을 고치려면 어떻게 해야 하는지 알고 있습니다. 그리고 온갖 열성을 다해 이 해결 방안을 시험해왔기 때문에 그 효과 또한 확신합니다.
저희는 밤낮으로 Toyota 딜러들과 함께 리콜이 간편하게 아무 문제 없이 시행될 수 있도록 노력하고 있습니다.
다음은 저희가 현재 수행 중인 방안들의 일부입니다.
1. 페달을 강화할 수 있도록 저희가 고안한 정밀 부품은 이미 선적되고 있으며 딜러들은 수리를 할 수 있도록 훈련받고 있습니다.
2. 저희는 페달 리콜 대상 고객들뿐만 아니라, 플로어 매트 리콜 대상 고객들께도, 로컬 딜러와 면담 약속을 편리하게 잡으실 수 있는 방법을 서면으로 알려 드리고 있습니다.
3. 최대한 바른 수리를 위해, 7일 24시간 내내 근무할 일부 딜러를 포함해 저희 딜러들의 대부분은 연장 근무에 들어가며 직원들을 추가로 더 고용할 것입니다.
4. 그리고 현재 운행중인 차량들의 문제점에 전적으로 초점을 맞추기 위해 리콜 대상 모델들의 생산을 일시적으로 중단했습니다. 172,000명으로 구성된 저희 북미 직원 및 대리점 직원의 전체 조직은 고객님을 위해 최선을 다하고 있습니다.
이중 일부는 전례없는 조치들 입니다. 생산 중지는 결코 쉽지 않은 결정입니다. 하지만 이는 고객을 위해 해야할 바른 일이라고 저희는 확신합니다.
저희는 고객님의 안전을 보장하는 일을 최우선 과제로 삼고 있습니다. 저희가 할 수 있는 모든 노력을 다하여 계속해서 고객님의 기대를 충족시키고 더 나아가 기대 이상이 될 수 있도록 해서 Toytoa에 대한 고객님의 지속적인 신뢰가 옳았음을 입증하겠습니다.
감사합니다.
Jim Lentz
사장 및 최고 운영자
Toyot Motor Sales, U.S.A., Inc.
그동안 도요타는 급발진 사고에 대하여 전자장치의 결함을 인정하지 않고 차량 매트, 가속패달을 비롯한 일부 부품의 문제라고 주장하였고, 이 서한에서도 도요타는 페달의 문제라고 확신하여 말하고 있습니다. 만약 이것이 단순 부품 결함이 아닌 전자장치의 결함이라면 이는 단순 도요타만의 문제로 끝나지 않을 가능성이 높다는 시각이 있으며 결국 이것은 자동차 전반에 영향을 미칠 것이라는 의견이 대두되고 있습니다.
도요타가 한국 일간지에 이렇게 공개 서한을 보낸 것은 이례적인 사건(?) 입니다. 미국에서 사업하는 대부분의 회사들은 미국내 주요 일간지에 공개서한을 보내는 것으로 사건이 끝나겠지만 도요타는 이례적으로 한국어로된 한인 일간지를 통해서 한국말 서한을 공개했습니다. 그만큼 한인 사회에대해 도요타가 느끼는 시장 잠재력이 얼마나 큰가 하는 것을 느낄 수 있습니다.
실제로 한인시장에서는 현대에 비하여 도요타의 시장점유율이 훨씬 크다고 합니다. 아마 미국에 거주하고 계신분이라면 주변분들에게 차종을 간단하게 여쭈어 보는 것 만으로도 이를 짐작할 수 있지요. 제가 지난글을 통해서 현대가 한인들의 민심을 잡기 위해서 노력해야 된다고 했던 이유도 바로 그것이었지요.
지난글: 도요타의 잃어버린 신뢰, 현대차도 잃어버린 신뢰를 찾아야 할 때!
이번 도요타의 공개서한이 미주 한인 사회에 미치는 영향이 얼마나 클지 아직 짐작하거나 장담할 수는 없지만 대체적으로 영자신문보다 한국언어로된 신문을 주로 읽으시는 우리 어르신들은 아마도 도요타의 이런 공개서한을 칭찬하실지도 모르겠습니다. 스스로 자신들이 옳다고 주장하는 이번 공개서한에 왠지 씁쓸한 느낌이 드는 것은 저 뿐일까요?
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